数字式汽车衡的安装调试方法
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发布日期:2013-1-6  浏览次数:361   返回
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数字式汽车衡的安装调试方法

一、引言

        数字式汽车衡因为采用数字称重技术,构成方式与传统的模拟汽车衡存在较大的差异,首先,数字式汽车衡的仪表(或计算机)和传感器之间的接口属于数字通讯(一般为RS485通讯方式)接口,仪表直接接收的是传感器送出的数字信号,传输线长度可达1000米;而普通的模拟式汽车衡仪表和传感器之间的接口属于模拟接口,仪表首先接收传感器的模拟信号,然后再对其进行A/D转换后才能进一步处理,传输距离一般在20~30米。其次,由于数字式汽车衡接收的是数字信号,调整角差时直接在仪表中通过软件来处理,而不像模拟式汽车衡那样,需要调整接线盒中的电位器来达到调整角差目的。这些明显的差异,也就决定了数字式汽车衡在安装调试时存在诸多有别于模拟式汽车衡的地方。

        数字式传感器和数字式仪表技术的发展,数字式称重系统现在已逐渐成为称重技术领域的新宠,以其调试简便高效、适应现场能力强等优势正在称重技术领域展露头角。其中在汽车衡和静态轨道衡上的应用最为普遍。


二、数字式汽车衡安装前的准备工作(前期预备调试):

安装前,应认真做好以下准备工作,为后面的安装和调试提供便利。

1. 首先确定数字传感器所使用的通讯速度、数据格式以及通讯字符串格式等与数字仪表内部定义的是否一致。数字式仪表和数字式传感器以RS485通讯方式连接,所以通讯速度(波特率)、数据格式(包括数据位数、停止位位数、校验方式等)必须一致;同时,通讯数据和命令要能被正确解析,通讯字符串格式也必须与仪表收发的字符串格式一致。例如:HBM的数字传感器,就具有9600和19200两种通讯波特率,7位和8位两种数据位数,校验方式也存在无校验、奇校验和偶校验等3种方式,通讯字符串格式也存在Formate1~Formate4等多种,使用前若不确定清除,极易为后面的调试带来很大的麻烦。

如果存在参数不一致,安装前必须先通过数字传感器自带的设置软件将数字传感器的通讯波特率和数据格式设置的与仪表一致。有些数字仪表如耀华的XK3190-DS1、DS2等具有开机自动检测和设置通讯参数的功能,直接将数字传感器逐个与仪表连接即可完成通讯参数设置。

2. 确定数字传感器的自身滤波强度。

数字传感器自身滤波强度的设置没有一个固定的标准,一般能满足现场使用要求即可。根据现场经验,一般我们建议可将传感器的滤波强度设置的比最终汽车衡工作的滤波强度低1~3个级别。以HBM的数字传感器为例,假如我们最终的汽车衡实际工作时使用的滤波强度为5级,就可以将HBM的数字传感器设置在4 级以下(0.5Hz以上),后续的滤波由仪表完成,一般仪表滤波可设置在3级或3级以上。

如果没有条件修改数字传感器滤波强度,当使用中发现数字数字传感器数据反应过慢时或稳定性差时,也可以通过降低或提高仪表滤波强度方式来达到同样的效果。

3. 设置和标识数字式传感器的通讯地址。

设置数字式传感器的通讯地址,有人会习惯于传感器安装完毕后再进行。为了方便后期安装调试工作,建议最好在传感器安装前完成此项工作。设置操作即可使用传感器自带的软件,也可使用数字仪表提供的通讯地址设置功能来完成。对此没有统一要求,用户可根据现场条件选择。传感器地址最好依照安装次序由小到大编码,例如8个传感器,可依次将通讯地址设为:1、2、3、4、5、6、7和8。每个数字式传感器设置完毕后,最好在传感器醒目位置及与接线盒的接口端做出明显的标识,便于后续的安装和连接。

4. 数字式传感器最大输出码值的确认。

数字式传感器最大输出码值(即满量程输出码值)一般用户会不大去关心,其实最大输出码值与汽车衡最终的所能达到的计量精度及示值稳定至关重要。由于汽车衡都采用多个传感器,且每个传感器实际使用的信号范围一般都在1/3~1/4F.S内,如果最大输出码值为30,000码,若每个传感器使用1/4量程信号,则每个传感器实际最大输出码值为7500码,假如整个秤体由8个传感器构成,则秤体满量程实际输出为60000码。如果秤最终按1/5000的精度来标定,则每个d=12码,这样的话,传感器每跳动6码就会产生1个分度的跳动,从而导致最终示值不稳定;同时,对于秤最终零位处理也带来诸多问题。所以,建议用户一定要注意将传感器最大输出码值设置的足够大,比如HBM的数字式传感器,最好确保满载输出为100万码。


三、数字式汽车衡的秤体安装

数字式汽车衡的秤体安装要求,与一般模拟式汽车衡的安装要求一样,也需要做到基础平整可靠,传感器和秤台接触良好,每个传感器受力相对均匀等。

个别用户都会有这样一个错误的观点:认为数字式汽车衡由于进行的是数字方式,可调整的范围极其大,所以不必严格要求每个数字传感器受力均匀。数字式汽车衡数字调角差的范围的确很大,无论传感器受力差异再大,都能修正过来;但是,现场经验证明,这样调试的结果都是暂时的,在使用一段时间后,角差和线性都会发生较严重的改变,导致计量准确度变差。同时,我们发现,在传感器受力不均匀的情况下,数字角差修正的精度也不太理想。

一般,我们在一台数字式汽车衡安装完毕后,应先在仪表上设置完传感器的相关参数(包括传感器类型、数量、每个角位对应的传感器等),并对秤进行一次简单标定,然后用尽可能接近满量程的重物(例如汽车配载砝码)在秤台上来回压2~6次,以保证秤台各部分稳固,传感器垂直受力。压完后要能看到秤台压在空秤时可靠回零,否则需检查秤台和传感器是否存在安装问题,基础是否存在不实等问题,问题解决后再重压秤台2~3次,查看秤回零情况。

当整个秤体回零理想后,通过查看空秤时每个传感器输出的码值来初步评估传感器受力情况,我们通过下面的例子来简要说明以下评估的方法。例如:一台数字式汽车衡秤体,共安装了8个数字式传感器,地址分别为1~8,分别分布在八个角位(即安装位置)


五、数字式汽车衡的角差修正

当前面所有工作完成后,就可以开始对数字式汽车衡进行角差修正。角差修正前建议最好对仪表进行一次简单的标定,然后再开始压角和调整角差。一般数字式汽车衡仪表都提供手动和自动两种角差修正方法,使用哪一种方法全都依赖个人习惯。笔者建议最好先自动修正角差,然后通过手动进行微调修正,这样,最终可得到非常理想的校正结果。完成了角差修正,就可以开始对称进行标定和其它计量性能检测了。


结束语

数字式称重系统是新兴的称重技术,也是未来称重技术发展的一个方向。它以其诸多便利和优点正在为越来越多的人接收和喜爱。数字式汽车衡是数字式称重系统中最具代表性的产品之一,通过对它安装和调试方法的简单介绍,我们不难发现,数字式称重系统的安装和调试既有它独特的地方,又与普通模拟称重系统存在很多相似之处。


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